Los peajes de las autopistas de titularidad estatal bajo concesión administrativa subirán a partir del 1 de enero del año que viene entre un 5% y un 6,65%, en función de las condiciones específicas de cada concesión, según informó este sábado el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Este aumento está por encima del 4% que correspondería por la fórmula de revisión anual automática de las tarifas de las vías de pago, que está ligada al Índice de Precios al Consumo (IPC). La causa de este incremento es la necesidad de compensar la subvención que se aplicó el pasado año para evitar una subida desmesurada de los peajes de acuerdo a la inflación de 2022.
Así, en 2023 se aplicó un aumento de los peajes al 4%, al habilitarse una subvención de 33 millones de euros para mitigar los efectos de la alta inflación, ya que se debería haber aplicado una subida de entre el 8,4% y el 9,5%, y se estableció la obligación de eliminar dicha subvención a finales de 2026, es decir, de irla repercutiendo al usuario de forma escalonada en el plazo de tres años, así como, por tanto, de dotar las partidas presupuestarias necesarias para ello.
Como la subida de tarifas es acumulativa, Transportes repercute al usuario la diferencia que no abonó en 2023, aunque poco a poco, para que pueda ser asumida en mejores condiciones. De no continuar en 2024 con las subvenciones ya previstas, el alza de los peajes habría superado el 8,5%, según explica el Ministerio que dirige Óscar Puente. El importe que representa la subvención en 2024 se estima en 30 millones de euros.
Asimismo, el Ministerio ha decidido no elevar en estos momentos los peajes de las autopistas que gestiona Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT) -las nueve vías de peaje que tuvieron que ser rescatadas, entre ellas las radiales de Madrid-, que no se han elevado desde 2019, cuando se redujeron un 30% de media.
Adicionalmente a las medidas extraordinarias y temporales aprobadas, el Gobierno viene realizando una política de subvenciones a los peajes para reducir los costes que soportan los usuarios que utilizan estas vías de forma habitual. Esta política se suma a la ya existente en varias autopistas, como la AP71, AP-46, AP-6, AP-7 Málaga – Guadiaro y AP-7 Alicante-Cartagena, en la que se establecieron descuentos por habitualidad o tarifas reducidas en distintas franjas horarias desde su puesta en servicio, como un requisito para su contratación, al objeto de reducir los costes para los usuarios habituales, así como para contribuir a un uso más funcional y seguro de la Red de Carreteras del Estado en su conjunto.
Bonificaciones
Todo ello ha supuesto hasta la fecha un ahorro para los usuarios de más de 315 millones de euros, desde su implantación, lo que representa un ahorro medio mensual de más de 4,5 millones de euros para una media de casi 3 millones de viajes de vehículos ligeros y de más de 400.000 viajes de vehículos pesados bonificados al mes. Y, gracias a los acuerdos de investidura, estas bonificaciones por habitualidad en la AP-9 se van a ver incrementadas aún más a partir de 2024, a lo que se van a sumar las nuevas bonificaciones a realizar en la AP-53.
En la AP-66 existían bonificaciones por habitualidad, que se vieron también incrementadas en 2022, de forma que ha supuesto, desde su implantación en 2006, un ahorro para los usuarios de aproximadamente 96 millones de euros, para una media de más de 31.000 viajes de vehículos ligeros y de casi 44.000 viajes de vehículos pesados bonificados al mes. También en la autopista AP-68 se vienen realizando bonificaciones a los vehículos ligeros y pesados desde 2009, las cuales han sido actualizadas recientemente en 2021, con un desembolso por parte del Ministerio, hasta el tercer trimestre de este año, de 93 millones de euros, que ha beneficiado a más de 464.000 vehículos ligeros y a casi 200.000 vehículos pesados al mes desde su implantación. En algunos casos estas bonificaciones han sido concertadas con los Gobiernos autonómicos, que contribuyen económicamente a la medida.
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